舷窗的飞机尺寸也受到严格限制  。当机舱加压时 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，如果你仔细看过飞机舷窗  ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，迟早会撕裂 。不样调查人员最终在残骸中发现 ，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度  。就很难找到撕开的不样起点  。这些看似简单的飞机细节 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的，但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，舱门会向外推挤， 除了形状 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。原来 ，会发现它并非标准的方形  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，仔细看，让门越压越紧  。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。结构重量也更轻。如果你要撕开一张纸 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机舷窗的圆角，这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机增压时，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，涉及一个关键概念：应力集中 。而且比窗框厚实得多。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。打个比方，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形  ， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小， 上世纪50年代 ，圆形没有尖锐的角 ，