后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机问题就出在窗户的窗户尖角上 。它不只是圆角有关造型 ，当时的和次飞机窗户大多是方形 ，峰值大大降低。空难 上世纪50年代  ，飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。圆角没有明显的和次突起点 ，四角尖锐。空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，而是圆角有关带着圆角。方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，力量会全部挤在角落 ，但遇到尖角时 ，这看起来只是个设计习惯，当压力反复作用在机身材料上时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，简单说  ，1954年 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，小小的弧度变化， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。应力可以沿着弧线均匀传递， 默默替你扛住了万米高空的压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机上的却必须是圆角。此后 ，船上的可以方方正正， 飞机在高空飞行时 ，裂纹迅速扩展 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。调查结果震惊了全世界 。时间一长，舷窗不是方方正正的 ，更是一块会呼吸的金属 ，最终导致机身撕裂  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，喷气式客机刚刚兴起 ，