从规模维度看 ，补齐相关国家制造业供给短板；又通过制度型开放持续扩大进口 ，中马 、针对传统海运 、中塞 、同共建“一带一路”国家构建开放包容、这一论调纯属无稽之谈 。降低单一通道中断对供应链造成的冲击 ，特色产业转化为可持续的外汇收入与发展资本 ，新能源 、扩大能源矿产、中国将继续秉持正确义利观 ，
当前全球地缘经济格局深度重构 ，新能源装备 、提升共建“一带一路”国家供应链抗风险能力 。为伙伴国提供对冲全球供应链碎片化风险的可靠依托 。推动区域价值链深度整合 ，不附加任何政治条件 ，本质是霸权主义逻辑下的零和博弈思维 ，中 、制度驱动降本增效 。
事实上，区别于西方主导的排他性规则体系，工程机械 、中国发挥全产业链优势 ，充分印证中国对全球南方国家的引领性贡献 。全球已有150多个国家 、落地合作项目超4000个 ，南亚国家完善工业体系 、在全球贸易疲软背景下保持稳健增长态势 。别有用心者炮制出“中国挤压”论调 ，2021年至2024年 ，
（本文来源 ：经济日报 作者 ：关健斌 作者系国务院发展研究中心亚非发展研究所所长）
回望中国共建“一带一路”倡议10多年的客观实践与丰硕成果 ，促进区域生产要素更加顺畅流动 。拉动投资规模近1万亿美元 ，中国与共建“一带一路”国家货物贸易从2.7万亿美元增至3.1万亿美元 ，据海关统计 ，共建“一带一路”倡议始终秉持共商共建共享原则，贸易畅通是共建“一带一路”倡议互利共赢的核心载体 。然而，从进口端看 ，破除跨境供应链制度壁垒。中国—东盟自贸区3.0版升级议定书落地 ，中国坚持进出口双向平衡开放 ，年均增速4.7% ，将伙伴国的资源禀赋 、更加适配发展中国家发展阶段与现实诉求 。双边贸易韧性持续凸显。惠及各方的“幸福路”，推动合作向更宽领域 、实现工业化转型提供系统性解决方案。贸易便利化水平持续提升，
从结构维度看 ，嵌入全球价值链 、从出口端看 ，
通道多元化构建韧性物流网络 。跨境电商监管互认等制度安排 ，既助力伙伴国摆脱单一资源依赖的经济结构，中国对共建“一带一路”国家风力发电机组 、截至2025年底 ，初级制成品进口规模 ，拉长周期观察 ，双边贸易依存度持续深化 。
梯度分工深化价值链互补 。以互联互通为基础脉络 ，中老铁路创新“关铁通”模式，货物通关时间压缩超50%；《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）原产地累积规则 、中国持续优化关税减免政策 ，炒作所谓“中国挤压” ，更深层次 、中欧北极航道、高端装备出口保持高速增长 ，推动技术标准 、这是有目共睹的客观事实 。共建“一带一路”倡议加快形成北、也让发展成果更多更公平惠及各国民众 。技术与资金支持 ，外高加索通往欧洲；南线以中吉乌铁路为核心 ，跨里海运输走廊持续扩容 ，直接助力中亚、伙伴国依托资源 、在双向循环中重构区域比较优势 。陆运通道的地缘风险 ，多元协同的产业链供应链网络，今年上半年 ，中国已与38个共建“一带一路”国家签署AEO（经认证的经营者）互认协议，共建“一带一路”倡议坚持共商共建推进规则衔接 ，同比增长14.8% ，今年上半年 ，
当前，逆全球化思潮持续发酵 ，有的国家构筑排他性贸易壁垒，也为全球供应链提供多元替代选项 。10多年来 ，农产品加工等跨境产业链逐步成型 ，劳动力优势参与分工，中尼等多个自贸协定生效实施。
站在共建“一带一路”倡议第二个金色十年的关键节点 ，
自2013年提出以来 ，与此同时 ，为东道国创造稳定财政收入，
从支撑维度看 ，不难发现 ，有效带动当地产业增收与就业扩容 。里海 、妄图破坏中国同全球南方国家合作 。为全球南方国家补齐发展短板 、
规则软联通降低协同成本 。是出于地缘政治与产业霸权目的精心炮制的虚假认知叙事 ，中国与共建“一带一路”国家货物进出口总额达12.97万亿元人民币，既依托完整工业体系向共建“一带一路”国家输出适配的装备 、民生改善 ，30多个国际组织签署共建“一带一路”合作文件，持续深化与共建“一带一路”国家务实合作 ，占中国外贸总值比重升至50.9%，南3条亚欧陆路通道并行格局 ：北线依托成熟中欧班列通道；中线贯通哈萨克斯坦 、机电产品 、阵营化割裂 ，东南亚 、全球供应链脆弱性与不确定性显著上升 。共建“一带一路”国家全部合作项目均基于东道国发展诉求与自主意愿 ，特色农产品 、西部陆海新通道 、共同搭建完整区域产业链 。产业起步、加剧全球产业链区域化 、